buspas może być niebezpieczny????

[Skryp=EBk]

Użytkownik "elmer radi radisson"
<radi@spam-spam-spam-eggs-bacon-and.spam.wireland.org> napisał w wiadomości
grup dyskusyjnych:hnm699$b3r$1@inews.gazeta.pl...[color=blue]
> On 2010-03-11 11:07, elmer radi radisson wrote:
>[color=green]
>> Efekt jest taki ze jak narazie to tramwaje w alejach glownie
>> lapia sie na czerwone a czas i plynnosc przejazdu nie powala.
>> Czy w ogole zrobiono cos znajdujacego sie w tych planach?[/color]
>
> Sam znalazlem odpowiedz:
>
> "Przedstawiciele Tramwajów Warszawskich przyznali, że wbrew wcześniejszym
> planom sterowanie sygnalizacją w Alejach wcale nie przyspieszyło
> przejazdu."
>
> [url]http://warszawa.gazeta.pl/warszawa/1,95190,7660847,System_sterowania_ruchem_dziala_tylko_do_godz__17.html[/url]
>
> Nie rozumiem, odpala sie gwizdki i dzwonki za ciezkie miliony
> i to "po prostu nie dziala"? W normalnych warunkach ktos by
> za to dostal kopa w zadek ciezkim obuwiem a moze i prosbe
> o zwrot kosztow.[/color]

Zamówi się ekspertyzę jakiejś firmy z Krakowa - oni już znajdą sposób, by
stwierdzić że "zdało egzamin" czy jakoś tak, jak buspasy.

[Shrek]

elmer radi radisson pisze:
[color=blue]
> Nie rozumiem, odpala sie gwizdki i dzwonki za ciezkie miliony[/color]

A wogóle coś odpalili, poza systemem dezinformacji pasażerskiej?

Shrek.

[elmer radi radisson]

On 2010-03-16 06:50, Shrek wrote:
[color=blue]
> A wogóle coś odpalili, poza systemem dezinformacji pasażerskiej?[/color]

Mowa przecie o "Cezarze" Siemensa.

Poltora roku temu mozna bylo przeczytac :)

"Dzwoniący do redakcji czytelnicy nie zostawiają na sterowaniu ruchem
suchej nitki. Kamery nad jezdniami i w tunelach, czujniki pomiaru ruchu
w asfalcie, elektroniczne tablice na poboczach – dzięki nim miała być
zielona fala, priorytet dla komunikacji miejskiej itd. Wyszedł klops.
Zamiast nich mamy np. tramwaje, które w Al. Jerozolimskimi nadal miewają
„czerwoną falę“. Rzecznik Tramwajów Warszawskich Michał Powałka
przyznaje, że miejskie linie w Alejach nie przyspieszyły.

Jak to możliwe? Twórcy systemu tłumaczą się tzw. kalibracją urządzeń,
podczas których program „uczy się“ reagować na sytuację na zakorkowanych
skrzyĹźowaniach (co 15 minut system optymalizuje cykl i proponuje zmiany
w działaniu świateł).

– Proces kalibracji zakończył się już na Wisłostradzie, ale trwa jeszcze
w Al. Jerozolimskich. W ciągu najbliższych dni pasażerowie tramwajów
odczują poprawę – obiecuje szef branży transportowej Siemensa Dariusz Jasak.

Teoretycznie czas przejazdu z pętli Banacha na Gocławek miał się skrócić
o dziesięć minut. Ale przy założeniu, że inteligentne światła działają
na całej trasie. Jak się dowiedzieliśmy, przy dzisiejszym zasięgu – od
pl. Zawiszy do ronda Waszyngtona – skrócenie przejazdu będzie prawie
niezauwaĹźalne."

[url]http://www.zw.com.pl/artykul/292806.html[/url]

No i gdzie ta kalibracja i poprawa, panie Jasak?


--

memento lorem ipsum

[bofh@nano.pl]

elmer radi radisson wrote:[color=blue]
> On 2010-03-16 06:50, Shrek wrote:
>[color=green]
>> A wogóle coś odpalili, poza systemem dezinformacji pasażerskiej?[/color]
>
> Mowa przecie o "Cezarze" Siemensa.[/color]

A nie zajmuje się tym systemem firma "Brutus"?

wer

P.S. Wczoraj były idy.

[Szop]

[color=blue]
> Mój matrix miał dzisiaj szkolenie nt. S-9 i źle widzi.
>[/color]

O, i powiedział, co robić, jeśli było zatrzymanie z przyczyn np. PLK a komuś
się przez to skończył bilet czasowy między stacjami?

[Fikander]

Dnia Sat, 20 Mar 2010 21:24:37 +0100, Szop napisał(a):
[color=blue]
> O, i powiedział, co robić, jeśli było zatrzymanie z przyczyn np. PLK a komuś
> się przez to skończył bilet czasowy między stacjami?[/color]

Chyba Ĺźartujesz :-)
Formalnie - trzeba kupić/dokasować bilet.
Nieformalnie - nie sądzę, aby ktokolwiek robił jakiekolwiek problemy,
zwłaszcza, że jest generalny prikaz tolerancyjnego podejścia do pasażerów
na S-9.

--
F♯A♯∞

[Szop]

> Chyba żartujesz :-)[color=blue]
> Formalnie - trzeba kupić/dokasować bilet.
> Nieformalnie - nie sądzę, aby ktokolwiek robił jakiekolwiek problemy,
> zwłaszcza, że jest generalny prikaz tolerancyjnego podejścia do pasażerów
> na S-9.[/color]

Zostaje S-2 i M1. Szczególnie M1 - tu pasażer może zostać "uwięziony" na
kilka minut ponad rozkład między stacjami, a kontrole - w przeciwieństwie do
innych środków transportu - odbywają się często i już po wyjściu, gdzie
kontrolującego to nie interesuje.

[Fikander]

Dnia Mon, 22 Mar 2010 16:42:01 +0100, Szop napisał(a):
[color=blue]
> Szczególnie M1 - tu pasażer może zostać "uwięziony" na
> kilka minut ponad rozkład między stacjami, a kontrole - w przeciwieństwie do
> innych środków transportu - odbywają się często i już po wyjściu, gdzie
> kontrolującego to nie interesuje.[/color]

Ze względu na rozkład częstotliwościowy i konieczność uwzględnienia czasu
oczekiwania w czasie podróży, odradzałbym stosowanie biletów czasowych w
metrze. Zwłaszcza dwudziestominutowych.

Przy S-2 to też nie sądzę, aby *podczas zatrzymania* ktokolwiek wystawił
kwita. Co innego, jeśli klient będzie tłumaczył się na drugim końcu trasy,
że w Sulejówku było zatrzymanie.

--
F♯A♯∞

[Szop]

> Ze względu na rozkład częstotliwościowy i konieczność uwzględnienia czasu[color=blue]
> oczekiwania w czasie podróży, odradzałbym stosowanie biletów czasowych w
> metrze. Zwłaszcza dwudziestominutowych.[/color]

Rozumiem. Tylko to prywatne ostrzeżenie. W autobusie, tramwaju, pociągu,
kontrolujący zna sytuację, a poza tym można wcześniej wysiąść. A w metrze...
ryzykowna zabawa.